سیستم های لوله ای در سازه برج

در طرح سازه های بلند اخیرا ایده جدیدی ارائه شده است که موسوم به سیستم لوله ای می باشد. در حال حاضر در چهار مورد از پنج ساختمانی که بلندترین ساختمان های دنیا می باشند از این روش استفاده شده است. این ساختمان ها عبارتند از، ساختمان هنکاک برج سیرز و ساختمان استاندارد اویل در شیکاگو و ساختمان مرکز تجارت دنیا در نیویورک . بازده سازه ای سیستم های لوله ای به قدری زیاد می باشدکه در اکثر موارد مقدار مصالح سازه ای مصرف شده برای هر فوت مربع کف (یا سقف) قابل مقایسه با مقدار مصالح مصرف شده در ساختمان های قابی متداول به ارتفاع نصف می باشد. در طرح لوله ای فرض می شود که عناصر سازه ای پیرامونی ساختمان در مقابل بارهای جانبی همچون یک تیر با مقطع صندوقی (جعبه ای) تو خالی که از زمین طره شده است عمل کند. چون دیوارهای خارجی تمام یا بیشتر بار جانبی را تحمل می کنند، مهار بندی های قطری یا دیوارهای برشی داخلی پر هزینه حذف می گردند.

دیوارهای لوله از ستون هایی تشکیل می شوند که به فواصل کم در مجاورت یکدیگر در اطراف محیط ساختمان قرار می گیرند و به یکدیگر با تیرهای با عمق زیاد که در بالا و پایین آنها سوراخ های پنجره قرار دارند متصل می شوند. این سازه نمایی همچون دیواری با سوراخ های متعدد به نظر می رسد. سختی دیوار نما را می توان با افزودن مهار بندی های مورب (قطری) که اثر خر پامانند ایجاد می کنند زیاد تر نمود. صلبیت لوله چنان زیاد است که در مقابل بارهای جانبی به صورت یک تیر طره ای عمل می کند. لوله خارجی می تواند به تنهایی تمام بارهای جانبی را تحمل کند یا اینکه با افزودن نوعی مهار بندی داخلی می توان لوله را بیشتر تقویت نمود و سخت تر کرد.

 در زیر کاربردهای مختلف سیستم لوله ای که تا امروزه به کار رفته اند بررسی می گردند. این بخش به موضوع های زیر تقسیم می شود:

• سازه لوله توخالی در ساخت برج
   o        لوله قابی
   o         لوله خرپایی شامل
                1.لوله خرپایی مرکب از ستون و عناصر قطری
                2.لوله خرپایی مشبک

• برج با سازه لوله با مهاربند ی داخلی
   o        لوله با دیوارهای برشی موازی
   o        لوله در لوله
   o        لوله اصلاح شده شامل
                1. لوله قابی توأم با قاب های صلب
                2. لوله در نیم لوله

• لوله های دسته شده

سازه لوله توخالی در ساخت برج

1- لوله قابی

2- لوله خرپایی

3- لوله خرپایی مرکب از ستون و عناصر قطری

4- لوله خرپایی مشبک

لوله قابی

کاربرد نخستین سیستم لوله ای قابی بود که برای اولین بار در ساختمان آپارتمانی 43 طبقه دویت چست نات در شیکاگو (1961) به کار رفت. در این سیستم لوله ای دیوار های خارجی سا ختمان از شبکه ای از تیرهای نزدیک به هم تشکیل می شود که با اتصالات صلب به یکدیگر متصل می باشند(به صورت قاب ویراندیل) و این دیوارهای خارجی به توسط عمل لوله طره شده بدون استفاده از مهار بندی داخلی بارهای جانبی را تحمل می کنند. فرض می شود که ستون های داخلی فقط بارهای وزن را تحمل می نمایند و در سختی لوله خارجی سهمی ندارند. کف های سخت طبقات همچون دیافراگم نیروهای جانبی را به دیوارهای پیرامونی توزیع می کنند.

مثال های دیگری از ساختمان هایی که در آنها از لوله قابی تو خالی استفاده شده عبارتنداز: ساختمان 83 طبقه استاندارد اویل در شیکاگو و ساختمان 110 طبقه مرکز تجارت دنیا در نیویورک با وجود اینکه این ساختمان ها دارای هسته داخلی می باشند مانند لوله های تو خالی عمل می کنند زیرا هسته ها در آنها برای تحمل بارهای جانبی طرح نگردیده اند.

 لوله ویراندیلی بطور منطقی از سازه قاب صلب معمولی نتیجه می شود و در حقیقت تکامل یافته آن می باشد. این سیستم دارای سختی جانبی و مقاومت پیچشی بالا می باشد و در عین حال از لحاظ تقسیم بندی فضای داخل آن انعطاف پذیر است.ستون ها و تیرها در شبکه به قدری نزدیک یکدیگر و با فاصله کم قرار داده می شوند که می توان از آنها به عنوان چهار چوب یا قاب پنجره ها استفاده نمود.

در طرح سیستم های لوله ای قابی ایده آل آن است که دیوارهای خارجی به صورت واحد و مشترک عمل کنند و در مقابل بارهای جانبی کاملا مانند یک تیر طره ای خم شوند. در چنین حالتی تمام ستون هایی که لوله را می سازند، مشابه تارهای یک تیر، تحت کشش یا فشار محوری مستقیم خواهند بود.

اما رفتار واقعی لوله در جایی ما بین رفتار تیر طره ای خالص قاب خالص قرار دارد. اضلاعی از لوله که موازی امتداد نیروهای جانبی می باشند، با توجه به انعطاف پذیری تیرها ، تمایل دارند که مانند قاب های صلب چند دهانه و مستقل عمل کنند. این انعطاف پذیری باعث می شود که در قاب تغییر شکل های ناشی از برش ایجاد شود که به نام لنگی برش خوانده می شود. بنابراین در ستون ها و تیرها خمش بوجود می آید.

اثر تغییر شکل برشی در روی عمل لوله منجر به توزیع غیر خطی فشار در امتداد پوش ستون ها می گردد، ستون هایی که در گوشه های ساختمان واقع شده اند مجبور می باشند سهم بیشتری از بار را نسبت به ستون های ما بین آنها تحمل کنند. تغییر شکل کل ساختمان دیگر شباهت به تغییر شکل تیر طره ای نخواهد داشت زیرا تغییر شکل حالت برش اهمیت بیشتری پیدا می کند.

مسئله برش شدیداً در روی کار آیی سیتم های لوله ای تأثیر می گذارد و تمام پیشرفت های بعدی در طرح لوله ای سعی بر بر طرف نمودن این اشکال دارد. چنین به نظر می رسد که روش لوله قابی برای ساختمان های فولادی تا 80 طبقه و برای ساختمان های بتنی تا 60 طبقه اقتصادی باشد.

 

لوله خرپایی:

ضعف لوله قابی در انعطاف پذیری تیرهای آن قرار دارد. با اضافه نمودن عناصر مورب (قطری) به مقدار زیادی بر صلبیت لوله افزوده می گردد. در این صورت قسمت عمده برش به وسیله عناصر قطری جذب می شود نه به وسیله تیرهایی که در بالا و پایین آنها پنچره قرار دارد. اعضاء قطری مستقیماً بارهای جانبی را اساساً به صورت نیرو های محوری تحمل می کنند. این کاهش تغییر شکل برشی (ناشی از لنگی برش) رفتار خالص طره ای را تامین می کند.

لوله خرپایی مرکب از ستون و عناصر قطری :

در این سیستم از عناصر قطری در داخل شبکه مستطیلی تیرها و ستون ها استفاده می شود. عناصر قطری و تیرها با یکدیگر در مقابل بارهای جانبی صلبیت دیوار مانندی بوجود می آورند. این اعضاء قطری نه فقط قسمت اعظم بارهای جانبی را حمل می کنند بلکه همچون ستون های مایل عمل می نمایند و بار های وزن را نیز تحمل می کنند.

معمولاً کشش ایجاد شده در اثر بار های جانبی بر فشار تولید شده در اثر بارهای ورن غالب نمی آید. وظیفه دوگانه اعضاء قطری این سیستم را برای ساختمان های خیلی بلند (تا حدود 100 طبقه برای ساختمان های فولادی) نسبتاً پر بارده می سازد. استفاده از عناصر قطری موجب می شود که بتوان فاصله ستون ها را خیلی بیشتر از فاصله ستون ها در لوله قابی اختیار کرد.

یک ویژگی اصلی این سیستم قابلیت آن در توزیع یکنواخت بارهای متمرکز در سراسر سازه می باشد.

تیرها بارهای وزن بین ستون ها را حمل می نمایند و مانند مهارهایی از کشیده شدن کف ها جلوگیری می کنند. بدین طریق آنها بر کار آیی عناصر قطری به عنوان سیستم اصلی توزیع بار می افزایند.

روش جالبی برای ایجاد عناصر قطری در دیوارهای خارجی بتنی در پروژه تحصیلی یکی ازدانشجویان انستیتوی تکنولوژی ایلی نوی پیشنهاد شده است. در آن عناصر قطری با پر نمودن سوراخ های پنجره در یک طرح مورب بوجود می آید.

 

لوله خرپایی مشبک :

در این سیستم ، لوله از عناصر مورب نزدیک بهم بدون هیچ ستون قائمی ساخته می شود. اعضاء مورب مانند ستون های مایل عمل می کنند، تمام بارهای وزن را حمل می نمایند و سازه را در مقابل بارهای جانبی سخت تر می سازند. عناصر مورب را ممکن است به وسیله تیرهای افقی به یکدیگر متصل کرد.

عناصر مورب در مقابل بار های جانبی فوق العاده پر بازده می باشند ولی در انتقال بارهای وزن به زمین نسبت به ستون های قائم بازده کمتری دارند. بعلاوه تعداد زیاد اتصالاتی که بین این عناصر مورب لازم می باشد و مشکلات مربوط به جزئیات پنجره ها سیستم خرپای مشبک را به طور کلی چندان عملی و قابل استفاده نمی سازد.

برج با سازه لوله با مهار بندی داخلی

·         لوله با دیوارهای برشی موازی

·         لوله در لوله

·         لوله اصلاح شده 

·         لوله های دسته شده

لوله خارجی را ممکن است یا با افزودن عناصر قطری در صفحه های خارجی تقویت نمود و یا آن را از داخل با اضافه نمود دیوار های برشی یا هسته های داخلی تقویت کرد. در قسمت های زیر چند روش برای مهار بندی داخلی بررسی می گردند.

لوله با دیوارهای برشی موازی:

دیوار لوله ای خارجی را می توان با ترکیب نمودن دیوارهای برشی داخلی در نقشه افقی سازه تقویت کرد. دیوار های لوله خارجی را می توان مانند بال های یک تیر تشکیل شده از اعضاء متصل به هم از این تجسم نمود که در آن دیوارهای برشی جان تیر را تشکیل می دهند. تنشها در دیوارهای لوله خارجی اساساً محوری می باشند زیرا لنگی برش در این سیستم حداقل می باشد.

لوله در لوله:

با به کار بردن هسته نه فقط برای بارهای وزن بلکه همچنین برای تحمل بار های جانبی سختی سیستم لوله تو خالی به مقدار خیلی زیادی افزایش می یابد. سازه کف لوله های خارجی و داخلی را به یکدیگر متصل می کند و همگی در مقابل نیرو های جانبی به صورت واحد و مشترک عمل می نمایند.

واکنش یک سیستم لوله در لوله در مقابل بار های جانبی مشابه واکنش ساده مرکب از قاب صلب و دیوار برشی است. اما لوله قابی خارجی خیلی سخت تر از قاب صلب می باشد.

لوله خارجی بیشتر بار جانبی را در قسمت بالا ساختمان مقاومت می کند، در صورتی که هسته بیشتر بار را در قسمت پائین ساختمان تحمل می نماید.

روش لوله در لوله در ساختمان 38 طبقه برانسویک در شیکاگو و ساختمان 52 طبقه شماره 1 میدان شل در هوستون به کار رفته است.

با به کار بردن یک سیستم سه لوله ای تو در تو ، طراحان یک ساختمان 60 طبقه اداری درتوکیوسیستم لوله در لوله را یک قدم به جلو بردند. در این سیستم لوله خارجی به تنهاییبارهای بادرا تحمل می نماید، ولی هر سه لوله که بوسیله سیستم های کف(دیافراگم ها) به یکدیگر متصل شده اند در تحمل بارهای زلزله که عامل مهمی در ژاپن می باشد شرکت کرده و روی یکدیگر اثر متقابل دارند.

 

لوله اصلاح شده :

سیستم لوله ای در مورد ساختمان های با نقشه افقی دایره و تقریبا مربع بیشترین بازده را دارد. ساختمان هایی که از این شکل ها منحرف می شوند، در موقع استفاده از سیستم های لوله ای ملاحظات سازه ای ویژه ای را لازم دارند. دو مثال زیر چنین شرایطی را تشریح می کند.

·         لوله قابی توأم با قاب های صلب :

شکل شش ضلعی ساختمان 40 طبقه اداری در شارلوت واقع در ایالت کارولاینای شمالی طراحان را وادار کرد تا روش لوله ای را اصلاح کنند، گوشه های تیز این ساختمان شش ضلعی لنگی برش زیادی را نشان داد که استفاده موثر از سیستم لوله ای را غیر ممکن می ساخت .

اضافه نمودن قاب های صلب در جهت عرض ساختمان موجب گردید که دیوارهای خارجی به یکدیگر متصل شوند، بدین ترتیب دیوارهای انتهایی در دو انتهای مثلثی شکل ساختمان بهوسیله قاب های صلب تقویت گردیدند. با متصل کردن و بستن دیوار های پیرامونی به یکدیگر سیستم لوله ای موثری بدست آمد.

 

·         لوله در نیم لوله:

نقشه افقی نا منظم ساختمان 32 طبقه بانک ملی و ستون پنسیلوانیا در پیتسبورگ موجب راه حل ویژه دیگری در طرح لوله ای گردید، در اغلب ساختمان های لوله ای عمل لوله ای به وسیله دیوار های خارجی ایجاد می گردد اما در این ساختمان، دو هشت ضلعی متقاطع یک لوله سازه ای در قسمت مرکزی ساختمان تشکیل می دهند.

دو قسمت انتهایی ساختمان به وسیله سیستم های قاب – دیواری ناودانی شکل تقویت می شوند. نیروهای جانبی (در اینجا باد) مشترکا به توسط لوله داخلی و دیوارهای انتهایی ناودانی شکل بسیار بزرگ مقاومت می گردند.

لوله های دسته شده:

آخرین پیشرفت در طرح روش لوله های دسته شده می باشد. این روش برای ساختمان سیرز درشیکاگو به کار برده شده که در حال حاضر بلندترین ساختمان دنیاست.

لوله قابی خارجی در این روش به وسیله دیافراگم های عرضی داخلی در هر دو جهت تقویت می گردد. بدین ترتیب مجموعه ای از لوله های حجره ای تشکیل می شود. هر یک از این لوله های مستقلاً قوی هستند، بنابراین ممکن است آنها را به هر شکلی دسته کرد و در هر ترازی قطع نمود. برتری دیگر سیستم لوله های دسته شده در محصور کردن سطوح بسیار وسیع طبقات قرار دارد .

دیافراگم های داخلی در موقع مقاومت نیروهای برشی مانند جان های یک تیره طره ای عظیم عمل می کنند و در نتیجه لنگی برش را به حداقل می رسانند. به علاوه این دیافراگم ها در تحمل خمش نیز سهیم می باشند.

دیافراگم هایی که موازی بارهای جانبی هستند(یعنی جان های تیر) برش را جذب می کنند و در نتیجه در نقاط تلاقی با دیوارهای عمود بر آنها (یعنی بال ها) نقاط شش حداکثر ایجاد می شود که نشان دهنده عمل جداگانه هر یک از لوله ها می باشد، به اختلاف توزیع تنش محوری با حالتی که هیچ تقویت کننده داخلی وجود ندارد یعنی فقط یک لوله تنها باشند توجه کنید. با وجود اینکه تا حدودی لنگی برش رخ می دهد، دیافراگم های قائم سعی بر توزیع یکنواخت تنشهای محوری دارند. ولی انحراف از رفتار لوله ای ایده آل که با خطوط منقطع در شکل نشان داده شده به نظر نمی رسد که قابل ملاحظه باشد.

·         ساختمان های مرکب یا پیوندی 

·         ساختمان های مرکب لوله ای 

·         پوشش دیواری صفحه ای

ساختمان های مرکب یا پیوندی

در سازه پیوندی که از پیشرفت های اخیر به منظور ازدیاد سختی جانبی آسمان خراش های قابی می باشد بتن و فولاد مشترکاً به عنوان واحد سازه ای عمل می کنند. این ایده چندین سال است که در مورد اعضاء سازه ای مانند کف ها وستون ها به کار رفته است . اما طرح تمام ساختمان بصورت مرکب روش کاملا جدیدی به شمار می رود. در زیر دو راه حل متمایز به عنوان مثال هایی از کار برد این روش ارائه می شود.

ساختمان های مرکب لوله ای

در سیستمی که به وسیله شرکت اسکیدمور، اوبنگز و مریل طرح و تکمیل شده است قابفولادی خارجی در مقابل تغییر شکل جانبی به وسیله دیوار پیرامونی مشبک (سوراخ دار) بتنیریخته شده در محل تقویت می گردد. ساختمانی که بدین ترتیب بر پا می شود شباهت به لوله صلبی دارد که از زمین طره شده باشد. در این روش اجرای سریع و مقاومت زیاد (و در نتیجه انعطاف پذیری فضای داخل) ساختمان فولادی با محفوظ از آتش بودن، عایق بندی، صلب جانبی ، و قالب پذیری دیوار خارجی بتنی ترکیب می شود. این سیستم در ساختمان 36 طبقه گیت وی- 3 در شیکاگو، ساختمان 50 طبقه برج شماره 1 میدان شل در نیواورلئان و ساختمان 24 طبقه سی-دی-سی در هستون که در آن قطعات پیش ساخته نما بعنوان قالب بندی بتن ریخته شده در محل به کار رفتند، مورد استفاده قرار گرفته است.

 روش اجرای این سیستم بدین ترتیب است که ابتدا قاب فولادی به اندازه 8 تا 10 طبقه بالا آورده می شود. ستون های خارجی باید بارهای اجرایی را تحمل کنند. برای تأمین پایداری جانبی، قاب خارجی به طور موقت بوسیه کابل مهاربندی می شود. سپس فولادهای کف در محل قرار می گیرد و بتن کف ریخته می شود تا پایداری اسکلت فولادی تأمین گردد و بتوان کار داخل ساختمان را شروع کرد. بعد از اینکه شبکه های فولادی بتن مسلح و قالب های بتن در اطراف ستون ها و برای شاه تیرها در محل قرار داده شد، بتن ریخته می شود تا یک دیوار محیطی پیوسته مشبک (سوراخ دار) تشکیل گردد. این سلسله عملیات در هر 8 تا 10 طبقه ساختمان تکرار می شود.

اما اختلاف حرکت بین ستون های خارجی بتن – فولادی و ستون های داخلی فولادی مشکلی ایجاد می کند، برای اینکه کوتاه شدن نامساوی ستون ها در اثر رفتار ارتجاعی، انقباض و خزش برطرف شود .در جا گذاری شاه تیر ها باید تعدیلی صورت گیرد.

چون جدار لوله ای در این سیستم همه بارهای جانبی را مقاومت می کند، ستون ها شاه تیرهای تشکیل دهنده قاب های هسته تأسیسات ضروری «آسانسور، آب، برق، گاز و غیره) می توانند سبک تر باشند زیرا آنها فقط بارهای وزن را تحمل می کنند. همچنین کف قابل استفاده خالص در طبقات بالا در آنها سطح هسته را می توان کاهش داد افزایش می یابد.

شرکت رید و تاریکس در سانفرانسیسکو سیستم ساختمانی مرکب لوله ای دیگری ابداع کرده است. آنها از شاه تیرهای فولادی و ستون های فولادی لوله ای پر شده با بتن به عنوان سازه نمااستفاده می کنند. در این مورد نیز پوش ساختمان سختی کافی برای حمل تمام بارهای جانبی را تأمین می نماید. در این سیستم از قطعات پیش ساخته ای استفاده می شود که هر یک شامل یک ستون لوله ای به ارتفاع دو طبقه و دو شاه تیر فولادی طره ای میباشد. این قطعات پیش ساخته در وسط دهانه شاه تیرها و در وسط ارتفاع ستون ها به یکدیگر پیچ کرده می شود. از لحاظ بار گذاری جانبی این نقاط اتصال تحت کمترین تنش می باشد . پیوستگی طبیعی شاه تیرها در محل ستون ها که تنش ها بیشترین مقدار را دارند از بین نمی رود، شاه تیرها در ستون ها فرو می روند و فقط جان آنها به لوله متصل می شود. بدین ترتیب از تعداد اتصالات ساختمان که تحت تنش های زیاد می باشند به مقدار زیادی کاسته میشود.

 

پوشش دیواری صفحه ای

روی دیوارهای خارجی سازه های قابی فولادی معمولاً قطعات پیش ساخته دیواری متصل می گردد، این قطعات نا سازه ای می باشند و منحصراً برای حفاظت در مقابل محیط خارج ساختمان به کار می روند.

میس فان در روهه یکی از اولین آرشیتکت هایی بود که از روکش ( پوشش) فولادی در سازهنمای ساختمان های بلند استفاده کرد، در یک ساختمان آپارتمانی، او از صفحات فولادی رنگ شده به ضخامت 5 –16 اینچ برای پوشاندن بتن محافظ قاب فولادی در مقابل آتش سوزی اسفاده نمود. موقعی که پوشش فولادی به توسط بر آمدگی های میخ شکلی به بتن مسلح متصل می گردد، نه فقط در مقابل هوا ، قاب پنجره و نمایش معماری مطلوب بوجود می آورد بلکه سختی سازه ای نیز ایجاد می کند، در اغلب سازه های قاب صلب، قسمت اعظم مقاومت در مقابل تغییر مکان جانبی به وسیله شاه تیرها ایجاد می شود. اما عمل مرکب پوسته فولادی و قاب متشکل از فولاد و بتن مسلح مقاومت جانبی را به قدری زیاد می کند که شاه تیرهایداخلی سختی کمتری لازم دارند. به علاوه بدون افزایش وزن سازه، نوسان (تغییر مکان جانبی) ساختمان 20 تا 50 در صد کاهش می یابد. چون پوشش فولادی نسوز نمی باشد. آیین نامه ها استفاده از آن را برای تحمل بارهای وزن مجاز نمی دانند.

 

منبع: وبلاگ معین بهرامپور - moein-omran.blogfa.com 

آرزوها (ویکتور هوگو)

 

اول از همه برایت آرزومندم که عاشق شوی،

و اگر هستی، کسی هم به تو عشق بورزد،

و اگر اینگونه نیست، تنهاییت کوتاه باشد،

و پس از تنهاییت، نفرت از کسی نیابی،

آرزومندم که اینگونه پیش نیاید، اما اگر پیش آمد،

بدانی چگونه به دور از ناامیدی زندگی کنی.

 

برایت همچنان آرزو دارم

دوستانی داشته باشی،

از جمله دوستان بد و ناپایدار،

برخی نادوست و برخی دوستدار

که دست کم یکی در میانشان

بی‌تردید مورد اعتمادت باشد،

و چون زندگی بدین گونه است.

 

برایت آرزومندم که دشمن نیز داشته باشی،

نه کم و نه زیاد، درست به اندازه،

تا گاهی باورهایت را مورد پرسش قرار دهد،

که دست کم یکی از آن‌ها اعتراضش به حق باشد،

تا که زیاده به خودت غره نشوی.

 

و نیز آرزومندم مفیدِ فایده باشی،

نه خیلی غیرضروری، تا در لحظات سخت،

وقتی دیگر چیزی باقی نمانده است،

همین مفید بودن کافی باشد تا تو را سر پا نگه‌ دارد.

 

همچنین، برایت آرزومندم صبور باشی،

نه با کسانی که اشتباهات کوچک می‌کنند،

چون این کارِ ساده‌ای است،

بلکه با کسانی که اشتباهات بزرگ و جبران ناپذیر می‌کنند،

و با کاربرد درست صبوری‌ات برای دیگران نمونه شوی.

 

امیدوام اگر جوان هستی،

خیلی به تعجیل، رسیده نشوی،

و اگر رسیده‌ای، به جوان‌ نمایی اصرار نورزی،

و اگر پیری، تسلیم ناامیدی نشوی،

چرا که هر سنی خوشی و ناخوشی خودش را دارد،

و لازم است بگذاریم در ما جریان یابند.

 

امیدوارم سگی را نوازش کنی،

به پرنده‌ای دانه بدهی، و به آواز یک سَهره گوش کنی،

هنگامی که آوای سحرگاهیش را سر می‌ دهد،

چرا که به این طریق

احساس زیبایی خواهی یافت، به رایگان.

 

امیدوارم که دانه‌ای هم بر خاک بفشانی،

هرچند خُرد بوده باشد،

و با روئیدنش همراه شوی،

تا دریابی چقدر زندگی در یک درخت وجود دارد...

 

بعلاوه، آرزومندم پول داشته باشی،

زیرا در عمل به آن نیازمندی،

و برای اینکه سالی یک بار

پولت را جلو رویت بگذاری و بگویی: «این مالِ من است»

فقط برای اینکه روشن کنی کدامتان اربابِ دیگری است!

 

و در پایان، اگر مرد باشی،

آرزومندم زن خوبی داشته باشی،

و اگر زنی، شوهر خوبی داشته باشی،

که اگر فردا خسته باشید، یا پس‌فردا شادمان

باز هم از عشق حرف برانید تا از نو بیاغازید.

 

اگر همه‌ی این‌ها که گفتم

فراهم شد،

دیگر چیزی ندارم برایت آرزو کنم!

جداره های مهاربندی شده توسط نیلینگ (Soil nailing)

این روش از حدود سه ده اخیر آغاز شده و تاکنون نیز بعنوان یک تکنیک برای پایداری ترانشه ها و حفاظت گود با انعطاف پذیری بالا استفاده می گردد.

روش اجرای نیلینگ (nailing)
تئوری استفاده از روش نیلینگ بر مبنای مسلح کردن و مقاوم نمودن توده خاک با استفاده از دوختن توده خاک توسط مهارهای کششی فولادی Nail با فواصل نزدیک به یکدیگر می باشد.
استفاده از این روش موجب:
1- افزایش مقاومت برشی توده خاک می گردد.
2- محدود نمودن و تحت کنترل در آوردن تغییر مکانهای خاک در اثر افزایش مقاومت برشی در سطح لغزش Slid بدلیل افزایش نیروی قائم می شود.
3- باعث کاهش نیروی لغزش در سطح گسیختگی و لغزشی می شود.
باید توجه داشت کلیه سطوح ترانشه های حفاری شده که توسط نیلینگ بایستی مسلح شوندبا استفاده از شبکه مش و شاتکریت ابتدا حفاظت شده و سپس سیستم نیلینگ روی آنها اجرا می شوند.

کاربرد نیلینگ در پروژه های عمرانی
1- پایداری ترانشه ها در احداث بزرگراه ها و راه آهن ها.
2- پایداری جداره تونلها وسازه های زیر زمینی.
3- پایدار سازی و حفاظت گود در سازه های مناطق شهری، ساختمانهای مجاور گود، ایستگاه های زیر زمینی مترو و...
4- پایدار سازی کوله های مجاور پل ها در زمین های سست و ریزشی.

مهار کششی نیلینگ معمولا از آرماتورهای فولادی با قطر 20 الی 40 میلیمتر و با حدتسلیم 420 الی 500 نیوتن بر میلیمتر مربع استفاده می شوند که درون یک چال حفاری شده با قطر 76 الی 150 میلیمتر قرارگرفته و دور آن درون چال تزریق می گردد. فواصل بین مهارهای کششی در حدود 1 الی 2 متر می باشد و طول آنها نیز در حدود 70 الی 100 درصد ارتفاع گود می باشد و حداقل شیب نسبت به افق حدودا 15 درجه می باشد.
باید توجه داشت که رویه شاتکریت شده روی ترانشه های حفاری شده نقش سازه ای نداشته اما می توان جهت اطمینان برای پایداری موقت خاک بین مهارها استفاده نمود.

مراحل اجرای سیستم نیلینگ (nailing)
مطابق با شکل مراحل اجرای نیلینگ بصورت شماتیک نشان داده شده است .
1- گودبرداری در مرحله اول ترانشه و یا گود و ایجاد پله بعدی عملیات.
2- حفاری چال جهت نصب مهار کششی Nail.
3- قراردادن آرماتور داخل چال و تزریق چال.
4- اجرای سیستم زهکشی و اجرای شاتکریت جداره و نصب ضخامت فولادی.
5- گودبرداری مرحله بعدی ترانشه و یا گود و ایجاد پله های بعدی علمیات.
6- اجرای پوشش شاتکریت نهایی پس از اتمام آخرین مرحله حفاری.

اصول طراحی نیلینگ (nailing)
مراحل طراحی سیستم نیلینگ مطابق زیر است:
• هندسه سازه مشخص گردد.
• عمق و زاویه شیب خاکبرداری مشخص گردد.
• بارگذاری و سربار بارهای وارده به Nail و موقعیت سطح افزایش تخمین زده شود.
• انتخاب نوع آرماتور شامل: سطح مقطع، طول و فاصله از یکدیگر و در هر تراز مقاومت موضعی آنها تضمین گردد تا مقاومت از نظر استحکام و ظرفیت چسبندگی برای تحمل نیروها تخمین زده شده و با ضریب اطمینان مناسب و قابل قبول کنترل شوند.
• پایداری کل سازه نگهدارنده و خاک اطراف آن در زمان حفاری گود و ایجاد پله های حفاری و بررسی و کنترل ضریب اطمینان قابل قبول.
• تخمین نیروهای وارده بر صفحه فولادی Bearing plate
• در نظر گرفتن سطح پیزومتریک آبهای زیر زمینی و لحاظ نمودن سیستم زهکش

نتیجه گیری
استفاده از روش نیلینگ بعنوان یک سیستم حفاظت جداره ترانشه و گود در مناطق شهری و فضاهای محدود بسیار کارا بوده و بدلیل امکان همزمانی اجرا در چند جبهه کاری از سرعت خوبی برخوردار می باشد و با توجه به درجه پایداری امکان اجرای گود قائم وجود داشته و همچنین در انواع شرایط خاک، اجرای آن امکان پذیر می باشد که مهمترین ویژگی این روش محسوب می شود و برای سازه های زیر زمینی بخصوص در فضای های محدود شهری مانند ایستگاه های مترو مناسب می باشد.

مراجع
Soil Nailing Technical report IS SMFE- TC17,2004
Soil Nailing of High way slopes& excavations FHWA-RD-84-93

بتن خود تراکم (‎ (Self Compacting Concrete

بتن خود تراکم‎ (Self Compacting Concrete) ‎یک فن آوری نوپا در ‏‎>‎عرصه ساخت و ساز ‏دنیاست. این نوع بتن که کارایی بسیاربالایی دارد میتواند تحت اثر وزن خودش و بدون جداشدن ‏دانه ها در میان انبوه اجزای سازه ای جریان یابد. به عبارت دیگر این نوع بتن بدون نیاز به لرزاننده ‏‏(ویبره) و به خاطر وزن خودش متراکم میشود‎. 
با توجه به فراگیرشدن این صنعت دردنیا و روی آوردن دست اندرکاران عرصه ساخت وساز به ‏استفاده از بتن خودتراکم، بر آن شدیم تا در طی یک روند ادامه دار به معرفی و ذکر نتایج  ‏تحقیقات انجام شده در مورد آن بپردازیم‎. 
بخش مهندسی عمران دانشگاه شهید باهنر کرمان اولین تجلی گاه جدی ظهور بتن خودتراکم ‏در ایران است. تحقیقاتی که توسط دانشجویان کارشناسی ارشد و زیر نظردکترمقصودی عضو ‏هیئت علمی این بخش صورت گرفته و میگیرد شایان توجه و قابل تحسین است. در ادامه اولین ‏فصل از این مقوله که به معرفی بتن خودتراکم اختصاص دارد میپردازیم‎. 
تاریخچه ‏‎
برای ایجاد سازه های بتنی بادوام، به تراکم کافی تأمین شده توسط نیروی کار ماهرنیاز است. ‏بحران کاهش نیروی کار ماهر در صنعت ساخت و ساز ژاپن در اوایل دهه 80 میلادی از یک سو، ‏تراکم نامناسب ناشی از افزایش حجم آرماتورهای صرفی به منظور بهبود عملکرد سازه ای و ‏همچنین تمایل به استفاده از آرماتورهای با قطرکمتر به منظور کنترل ترک خوردگی از طرف دیگر ‏باعث کاهش کیفیت کارهای اجرایی انجام گرفته گردید. این موضوع برای چندین سال مورد ‏بحث و بررسی قرار گرفت ‏‎
تا اینکه نظریه بتن خودتراکم‎ (SelfCompacting Concrete) ‎به عنوان راه حلی برای رفع مشکل ‏دوام سازه های بتنی توسط‎ Okamura ‎در سال 1986 مطرح گردید. بتن خودتراکم‎ (SCC>)‎، ‏بتنی است که تحت اثر وزن خود متراکم شده و نیاز به هیچ ‏‎
لرزاننده (ویبره) ای برای ایجاد تراکم ندارد. این مسأله باعث صرفه جویی اقتصادی و کاهش ‏زمان ساخت و ساز و در نتیجه بالارفتن راندمان نهایی میشود‎. 
بتن خودتراکم با عمر کمتر از 20 سال زمینه‌ساز حل بسیاری از مشکلات سازه های بتنی به ‏خصوص در مقاطع با تراکم زیاد میلگرد گردیده است. از دیگرخصوصیات ویژه این بتن میتوان به ‏کارایی بالا، مقاومت زیاد در برابر جداشدگی وتسریع در عملیات ساخت و ساز اشاره کرد‎. ‎چنین ‏مشخصاتی باعث شده است تا ‏‎
کاربرد آن به خصوص در اعضا با تراکم بالای آرماتور روز به روز بیشتر گردد‎. 
بتن خودتراکم علاوه بر استفاده فراوانی که در سازه های با تراکم بالای آرماتوردارد گاهی نیز ‏بصورت غیرمسلح، مثلاً در خاکریزها مورد استفاده قرار میگیرد‎. 
از مزایای دیگر استفاده از آن میتوان به کاهش آلودگی صوتی ناشی از سر وصدای لرزاننده ها، ‏کاهش نیروی انسانی، جلوگیری از بیماریهای ناشی از استفاده ازلرزاننده ها و حفظ سلامت ‏کارگران و بالارفتن کیفیت محصولات نهایی اشاره کرد‎. 
در مقایسه با ژاپن، تحقیقات در اروپا و آمریکا چندی پیش آغاز گردیده و در حالیکه اکنون در ژاپن ‏به بتن خودتراکم از نقطه نظر بتن با مقاومت بالا نگاه میشود، دراروپا بتن خودتراکم با مقاومت ‏متوسط همچنان مورد نظر می باشد. این در حالی است که تا قبل از شروع فعالیت ها در بخش ‏مهندسی عمران دانشگاه شهید باهنر کرمان،در ایران هیچگونه گزارش تحقیقاتی در مورد چنین ‏بتن هایی مشاهده نشده بود‎. 
در بخش مهندسی عمران دانشگاه شهید باهنرکرمان،تحقیقات در قالب پایان نامه کارشناسی ‏ارشد سازه در مورد طراحی، ساخت و بررسی بعضی خواص مکانیکی بتن خودتراکمزیر نظر ‏استاد راهنمای پایان نامه (نگارنده) آغاز گردید و در دفاع از پایان نامه مزبور از داوری اساتیدی ‏چون دکتر رمضانیانپور و دکتر فدایی بهره گرفته شد‎. 
در حال حاضر تعدادی از دانشجویان کارشناسی ارشد بخش مزبور مشغول بررسی خواص ‏آزمایشگاهی و تیوریک بتن های خودتراکم با مقاومت بالا‎ (HSSCC) ‎بوده و تعداد دیگری از ‏دانشجویان ارشد به طور همزمان درگیرتحقیق در مورد نانو بتن ها‎ (nano-concrete)‎، از دو ‏دیدگاه تکنولوژی بتن و سازه می ‏‎
باشند‎. 
از پروژه های مطرحی که در ساخت آنها از بتن خودتراکم استفاده شده، می توان به موارد ذیل ‏اشاره کرد‎: 
‎1- ‎برج‎ Landmark: ‎این برج با 296 متر ارتفاع و 70 طبقه مرتفع ترین برج در ژاپن بوده و در ‏یوکوهاما واقع شده است‎. ‎برای پرکردن 66 ستون در نه طبقه ابتدایی آن از بتن خودتراکم ‏استفاده شده است. در این پروژه مجموعاً‎ m3885 ‎بتن مصرف شده است‎. 
Akashi-Kaikyo: ‎این پل به طول 3‏‎. 910 ‎کیلومتر بلندترین پل معلق جهان می باشد ودر سال ‏‏1998 افتتاح شده است. در این پروژه حدود‎ m3290000 ‎بتن خودتراکم استفاده شده و در نتیجه ‏‏20 درصد در زمان ساخت وساز صرفه جویی شده است‎. 
LNG ‎در دیواره های این منبع که در ازاکای ژاپن قرار دارد 312000 بتن خودتراکم استفاده شده ‏است. با کاربرد این بتن، برای دیواری به ارتفاع 38. 4 متر، تعداد قطعات‎ (lots) ‎از 14 به 10، ‏تعداد کارگرها از 150 به 50 نفر و زمان اجرا از 22 ماه به 18 ماه کاهش یافت‎. 
در ادامه به طور خلاصه به معرفی بیشتر چنین بتنی پرداخته شده است‎. 
‎2- ‎پل معلق ‏‎
‎3- ‎منبع گاز ‏‎
طرح اختلاط ‏‎
در حال حاضر سه شیوه مختلف برای تولید‎ SCC ‎در نظر گرفته میشود. در مقایسه با بتن ‏معمولی‎ (NC) ‎برای تولید‎ SCC ‎در شیوه اول، میزان مولد پودری افزایش پیدا میکند، درحالت دوم ‏از مواد لزج کننده استفاده میشود و در حالت سوم ترکیبی از دو حالت قبل بکار گرفته میشود. ‏لازم به یادآوری است، میزان فوق روان کننده مصرفی نسبت به بتن معمولی در هر سه حالت ‏افزایش می یابد‎. 
‎
ویژگیهای بتن خودتراکم تازه ‏‎
در حال حاضر معیار جهانی استانداری برای پذیرش بتن‎ SCC ‎وجود ندارد. با این وجود، چند ‏آزمایش که بارها در گزارشات ‏‎
تکرار شده اند به عنوان آزمایشات مورد قبول برای سنجش ویژگیهای بتن تازه خودتراکم در نظر ‏گرفته میشود‎. 
Slump flow test) 
این آزمایش توسط انجمن مهندسین عمران ژاپن به منظور ارزیابی قابلیت تغییرشکل بتن تحت ‏وزن خود بدون حضور هیچ قیدی بجز اصطکاک صفحه جریان براساس اصول آزمایش مخروط ‏‎
اسلامپ برای بتن های معمولی تدوین شد. در این آزمایش قطر توده بتن پخش شده به عنوان ‏معیار سنجش مدنظر می باشد. همچنین جداشدگی در صورت وقوع در اطراف لبه های توده ‏پخش شده قابل مشاهده می باشد‎. 
LBox Test - L 
با این آزمایش خواص متفاوتی از قبیل قابلیت روانی، انسداد و جداشدگی بتن مورد سنجش ‏قرارمی گیرد. در این آزمایش قسمت قائم جعبه ابتدا تا حدود 12. 7لیتر از بتن پر میشود و بعد از ‏یک دقیقه دریچه باز شده و بتن پس از عبور از سفره ‏‎
آرماتور در قسمت افقی جریان می یابد‎. ‎پس از توقف کامل بتن، ارتفاع بتن درانتهای قسمت ‏افقی‎ (h¬2) ‎و همچنین ارتفاع بتن مانده در قسمت قائم‎(h1) ‎اندازه گیری شده و نسبت‎ h2/h1 ‎به عنوان معیار سنجش عبورکنندگی مطرح می گردد‎. 
‎
‎3- ‎آزمایش قیف‎ (V-funnel test) 
این آزمایش به منظور سنجش توانایی بتن برای تغییر جهت جریان و عبور ازمیان مقاطع مسلح و ‏مقید بدون جداشدگی و وقوع انسداد در جریان انجام می گیرد‎. 
در این آزمایش زمان خروج کامل بتن از قیف بعد از بازشدن دریچه به عنوان معیار سنجش در ‏نظر گرفته میشود‎. 
‎
آزمایشات بتن سخت شده ‏‎
در تحقیقات انجام شده برای سه شرط عمل آوری متفاوت (شرایط عمل آوری غرقاب)،(شرایط ‏عمل آوری محیط معمولی) و (شرایط عمل آوری محیط سولفات) نمونه های بتنی‎ (SCC) ‎ساحته شده و با انجام آزمایشات مقاومت فشاری، مدول الاستیسیته،مقاومت گسیختگی بتن، ‏انقباض و انبساط نمونه ها در سنین کوتاه و طولانی مدت تعیین و گزارش شده است‎. 
منبع: وبلاگ اسماعیل محمدی‎ - mohandesi-sakhteman.blogfa.com

وقتی کسی حالش بده ، بهش چی بگیم؟

وقتی کسی حالش بده بهش نگید

ای بابا اینم می گذره ،

نگید درست می شه،

نخواهید با جوک های مسخره بخندونیدش

نمی خواد بخنده. خنده اش نمیاد غصه داره. می فهمین؟ غصه.

براش از فلسفه ی زندگی حرف نزنین.

از انرژی مثبت و مثبت باش و به چیزهایی که داری فکر کن حرف نزنید.

حتی سعی نکنین نشون بدین که حالتون از اون بدتره.

از تجربیات بدتر خودتون یا اطرافیانتون نگین. 

وقتی کسی ناراحته اصلا این شما نیستین که باید حرف بزنین.

شما در حقیقت باید حرف نزنید. باید دستش رو بگیرید. بغلش کنید. تو چشم هاش نگاه کنید. براش چایی بریزید.

براش یک چیزی که دوست داره بریزید یا بپزید.

بذارید جلوش. بعد حرف نزنید. بذارید اون حرف بزنه و شما گوش کنید.

هی فکر نکنید باید نظریه صادر کنید و نصیحت کنید.

فکر نکنید اگه حرف نزنید خیلی اتفاق بدی می افته.

شما جای اون آدم نیستید.

شما زندگی اون آدم رو از وقتی به دنیا اومده زندگی نکردید.

پس نظریه ها و حرف هاتون به درد خودتون می خوره. 

بله. دستش رو بگیرید. بغلش کنید. سکوت کنید.

.اگه دلش خواست خودش حرف می زنه

حتی اصرار نکنید که باهاتون حرف بزنه. فقط بهش انقدر فرصت بدین تا حرف بزنه

آدم ساده

 
آدم های ساده را دوست دارم !
همان ها که بدی هیچ کس را باور ندارند!
همان ها که برای همه لبخند دارند !
همان ها که همیشه هستند، برای همه هستند!

آدم های ساده را باید مثل یک تابلوی نقاشی ساعت ها تماشا کرد؛
عمرشان کوتاه است!!

بس که هر کسی از راه می رسد
یا ازشان سوء استفاده می کند!
یا زمینشان می زند!
یا درس ساده نبودن بهشان می دهد !

آدم های ساده را دوست دارم !
بوی ناب “ آدم ” می دهند

با این همه :
اگر آدم ساده دیدی سلام مرا بهش برسان
.و به او بگو اینقدر ساده مباش

وقتی!!!

وقتی تو خودت گیر می کنی 

 

وقتی همه چیز برات میشه یه سوال !

 

وقتی توی تکرار صحنه ها اسیر میشی

 

وقتی اونقدر خسته میشی که حتی از فکر کردن به فکر کردن هم بیزار میشی

 

وقتی کسی نیست که بفهمه چی میگی 

 

وقتی مطمئنی ! اونی که امروز می آد فردا میره ..

 

وقتی مجبوری خودتم گول بزنی 

 

وقتی حتی شهامت خیلی چیزها رو نداری !!!

 

وقتی می دونی هیچ کس و هیچ چیز خودش نیست

 

وقتی می دونی همه چی دروغه

 

وقتی می دونی که نباید به هیچ قول و قراری ! اعتماد کنی

 

وقتی می فهمی که نباید می فهمیدی ..

 

وقتی روزگار یادت میده که باید سوخت و ساخت

 

وقتی می خندی به اینکه کارت از گریه گذشته 

 

وقتی قراره هیچ چی جای خودش نباشه

 

وقتی منتظر یه اتفاقی و اون اتفاق هیچ وقت نمی افته ..

 

 وقتی نباید اونی باشی که هستی 

 

وقتی بهت می فهمونن دوست داشتن یه معاملست ! 

 

وقتی تو رو بخاطر صداقتت محکوم می کنن  

 

وقتی خوشحال میشن که غرورت بشکنه

 

وقتی حرفاتو فقط دیوار می فهمه ! ...

 

وقتی................................

 

میشی اینی که من الان هستم

 

 

ساکن و بی تحرک

 

شهيد مطهري در کتاب حق و باطل:

 

از کودکي هميشه اين سوال برايم مطرح بود که :

 

چرا قطار تا وقتي ايستاده است کسي به او سنگ نمي‌زند

 

اما وقتي قطار به راه افتاد سنگباران می شود 

 

اين معما برايم بود تا وقتي که بزرگ شدم و وارد اجتماع شدم

 

 

ديدم اين‏ قانون کلي زندگي ما ايرانيان است که هر کسي و هر چيزي تا وقتي که ساکن‏ است مورد احترام است .

 

 

تا ساکت است مورد تعظيم و تمجيداست

 

اما همينکه به راه افتاد و يک قدم برداشت نه تنها کسي کمکش نمي‏کند ، بلکه‏ سنگ است که بطرف او پرتاب مي‏شود

 

و اين نشانه يک جامعه مرده است ولي يک جامعه زنده فقط براي کساني احترام قائل است که:

 

متکلم هستند نه‏ ساکت ، متحرکند نه ساکن ، باخبرترند نه بي‏خبرتر

تخلفی که هر روز آنرا مشاهده میکنیم!!!

باز هم مقصر مهندس ناظر است؟
 

دقت کنیم: به عکس بالا توجه کنید در بزرگراه صدر تهران گرفته شده است آنجا که

گاهی در هنگام ترافیک و در بعضی مقاطع مسیر باز میشود و رانندگان از جمله راننده همین وانت با سرعتی بالا حرکت میکنند و یا آنقدر ترافیک فشرده و به هم گره خورده میشود که ترمزهای شدید ناگهانی و پی در پی را می طلبد. فکر میکنید تعداد این تخلفات در سطح شهر کم است؟ یا خسارات و صدماتی که وارد میشود کمتر از خسارات گودبرداری غیر اصولی است؟ این صحنه ای است که هر روز در گوشه و کنار شهرهایمان میبینیم و کاری نمیکنیم.

آیا مقصر مهندس ناظر ساختمانی است که این تیرچه ها جهت مصرف در آن حمل میگردد؟

پس تا دیر نشده به فکر اصلاح فرهنگ عمومی جامعه باشیم.

بازهم دیوار کوتاه مهندسان ناظر

ساختمانی در بلوار فردوس تهران فروریخت و باز هم مهندس ناظر مقصر اصلی حادثه معرفی شد.

متاسفانه کوتاهی همه نهادها و دستگاهها بر سر مهندس ناظری خراب میشود که هیچ نهادی حتی سازمان نظام مهندسی ساختمان(که ظاهرا خود را آنچنان در مسایل بی اهمیت داخلی غرق کرده است که نای جوابگویی درست و اصولی به اتهامات وارد شده را نیز ندارد) حمایت از او را متقبل نشده و نمی شود. اما آیا واقعا مهندس ناظر مقصر است یا دیگران نیز دخیلند؟ آیا مهندس ناظر قدرت اجرایی دارد یا فقط با گزارشهایی که به شهرداری میدهد وظیفه جلوگیری از عملکرد غیر اصولی سازندگان ساختمان را به شهرداری که هم قدرت اجرایی و هم اهرمهای قانونی را در اختیار دارد واگذار میکند؟

در همین حادثه اخیر به متن زیر توجه کنید:

مهندس ناظر مقصر اصلی حادثه ریزش ساختمان در بلوار فردوس

مدیر روابط عمومی شهرداری منطقه 5 در مورد حادثه گودبرداری غیراصولی بلوار فردوس که منجر به مرگ دو کودک و یک سالمند شد، مهندس ناظر را مقصرحادثه دانست.

حسین سلوک با تائید خبر حادثه بلوار فردوس به خبرنگار مهر گفت: اخطارهای لازم در این زمینه داده شده بود اما مهندس ناظر در این زمینه سهل انگاری کرده است.

وی ادامه داد: نظارتها و تذکرات لازم ازسوی شهرداری داده شده بود، اما مهندس ناظر در ارائه گزارشهایش کوتاهی داشته است.

سلوک با بیان اینکه توقف عملیات گود برداری بر اساس اصول خاصی است گفت: به طور معمول عملیات گودبرداری به سرعت انجام می شود و توقف آن در مواقعی خطرناکتر است.

حبیب الله سامانیان، شهردار ناحیه 4 منطقه 5 نیزدر این رابطه گفت: شهرداری تعهدهای لازم را همواره اخذ می کند و در این مورد هم علاوه بر تعهدات در تاریخ های 24 و 25 بهمن سال گذشته در مورد ایجاد سازه نگهبان اخطار داده شده بود.

وی افزود: البته مالک سپرهای خاکی در کناره های دیوار و ساختمانهای مجاور ایجاد کرد که من احساس می کنم، این سپر را بدون رعایت نکات ایمنی نازک کرده اند.

سامانیان تصریح کرد: با توجه به اخطارهای داده شده، صد در صد ناظر ساختمان قصور کرده است و شهرداری هم پیگیری قانونی و امور لازم قضایی را انجام خواهد داد.

منبع:http://www.mehrnews.com/fa/NewsDetail.aspx?NewsID=1307435

خوب به فرض که مهندس ناظر گزارش نکرده است پس شهرداری چرا خود با توجه به اخطارهایی که داده است جلوی تخلف را نگرفته است؟ مگر با اعلام مهندس ناظر جز این است که برگه جلوگیری از ادامه عملیات ساختمانی پر میشود و توسط عوامل زحمتکش شهرداری جلوی کار گرفته میشود پس چرا اینگونه نشده است؟ یعنی با گزارش مهندس ناظر همه چیز درست میشد و این حادثه اتفاق نمی افتاد؟

در اینجا منکر کوتاهی مهندسین ناظر نمیشویم که مطمئناْ بی گناه نیستند. اما چرا به این قشر توجهی نمیشود و چرا از آنها حمایتی انجام نمیگیرد؟ به تعرفه های اعلام شده خدمات مهندسی در سالیان اخیر نگاه کنید آیا این تعرفه ها که در سال ۱۳۹۰ نیز اخیرا اعلام شده است رعایت میشوند؟ یا به واسطه فعالیت دلالهایی بدون تخصص سود سرشاری نصیب واسطه ها میشود و مهندس ناظر یا محاسب با دریافت حق الرحمه ای بسیار اندک و خجالت آور زیر بار تعهدی کمرشکن قرار میگیرد؟ چرا ارجاع کار به مهندسین نباید از مجرای درست و قانونی صورت بگیرد؟ مهندس حق الزحمه قانونی و متعارف خود را دریافت کند؟ شاید بگویید خوب با یان وضعیت چرا اصلا کار را قبول میکنند که در این خصوص نیز نباید منکر نیاز مالی این قشر مانند سایر اقشار جامعه شد.

اگر مهندس حق الزحمه ای شایسته تخصص خود (مانند همه متخصصین از جمله پزشکان- وکلا - ورزشکاران- و حتی دبیران و ....) دریافت کند خوب میتواند تمام وقت خود را در این زمینه صرف کند و به شغلهای اول و دوم و سوم و غیره رونیاورد.

همه میدانیم که در طول تاریخ کشور ما ساختمان سازی سود آور بوده - هست و خواهد بود و همیشه هم افراد غیر متخصص در این زمینه فعالیت کرده اند و متاسفانه منافع مالی خود را به هر چیز دیگری ارجحیت داده اند و هیچگاه نیز به سود معقول و منطقی قانع نبوده اند. خوب همه اینها دست به دست هم میدهد تا مالک یا سازنده ساختمان از انجام هر هزینه ای که سود حاصله را تحت تاثیر قرار دهد اجتناب میکند و حتی مقاومت نیز مینماید و در بیشتر مواقع پیروز بلامنازع این پیکار سود آور میباشد. مالکین هزینه ایی که باعث افزایش ایمنی میشود را زاید میدانندَ سازه نگهبان را به درستی اجرا نمیکنند ار لوازم ایمنی استفاده نمیکنند و از حتی ۱ سانتیمتر ابعاد زمین نیز نمیگذرند که این امر حتی باعث تخریب دیوارهای مشترک یا تراشیدن نیمی از عرض آجرهای به کار رفته در ساختمان میشود. آیا اینها فقط در دید مهندس ناظر است یا هر شخصی که از کنار ساختمان میگذرد نیز آن را میبیند؟ چطور در صورت تعمیر ساختمانهای ساخته شده به هر نحوی که شده شهرداری مطلع و وارد عمل میشود اما در این زمینه هیچ مسئولیتی ندارد؟

- چرا مبحث مجری ساختمان به درستی دنبال نشد و اجرایی نگردید؟

- چرا آموزش افرادی که در امر ساخت و ساز هستند در دستور کار جدی قرار نمیگیرد؟

- چرا برخی تخلفات با دریافت جریمه نقدی حل میشود و ....

هدف این گفتار بی گناه جلوه دادن مهندسین ناظر نیست بلکه خواستار حمایت و توجه به این صنف است که با بی تدبیری بسیاری از همین افراد  و اعضا جایگاه والای تخصصی خود را زیر سوال برده اند و ثمره سالها تلاش و کوشش خود را به ثمن بخس در اختیار واسطه هایی میگذارند که علیرغم بی تخصصی بی وجدانی را نیز چاشنی کار خود کرده اند.

یک ساختمان معمولی با زیربنایی حدود ۱۰۰۰ متر مربع در تهران که حدود ۷۰۰ متر مربع آن بنای مفید واحدهای آپارتمانی خواهد بود در تهران قیمتی حداقل یک میلیارد تومان را دارد (حتی شاید کمتر از قیمت واقعی در ارزانتیرین مناطق شهر) اما از این مبلغ تنها و تنها (در بهترین شرایط) مبلغی کمتر از ۱ میلیون تومان به عنوان حق الزحمه به مهندس ناظر پرداخت میگردد و مهندس محاسب هم شاید رقمی کمتر از یک چهارم آن را دریافت میکند و تمامی مسئولیت را نیز به گردن میگیرند.

پس واقعیتها را دریابیم